□记者 胡云华

近日，某名校毕业生应聘机场“驱鸟员”的话题引发议论，不少网友认为“大材小用”。但是，机场驱鸟工作真的简单吗？为何岗位招聘需求包含了生物、生态、土木工程等专业条件？6月15日，牡丹晚报全媒体记者采访了菏泽牡丹机场驱鸟科的工作人员，感受机场驱鸟人的日常工作，也了解了这项工作的专业门槛。

生态治理、智慧驱赶为主，驱鸟也驱蝙蝠

“鸟击防范管理员”俗称“驱鸟员”，负责机场飞行区的日常鸟情巡视、驱赶、开展鸟情调研、生态环境治理，实施有效的鸟击防范措施，减少鸟击事件的发生，保障飞机和广大旅客的安全。

“大多数人不太了解我们的工作。驱鸟科的工作大致分为生态治理、不间断现场巡视、驱鸟车辆及设备的维护这三类。”临近正午，菏泽机场场务管理部驱鸟科的王翔和刘洪长身穿蓝色工作服，驾驶着多功能驱鸟车，在3000米长的驱鸟道上巡视。

车内配备了对讲机、望远镜、遥控器、设备操作台等工具，车后斗里安装了驱鸟炮、大功率喇叭、灯等设备，集合了声、光、电驱鸟工具。

驱鸟人员随身带着工作簿，在前方出现鸟类等情况时，需要进行观测、记录。这些工作记录将作为资料，为驱鸟科专职负责制定驱鸟方案的工作人员提供有效参考。

而鸟情与各机场的地理位置有关，驱鸟科的专职鸟情调研员不需要在一线巡逻，但要根据调研的鸟情数据制定驱鸟方案，初步方案经驱鸟科讨论后进行完善。所有关于鸟类的观测、研究、制定驱赶方案、现场实践等都需要驱鸟人员具备相应的动物学、农学、生态环境学、工程学等专业知识与技能。

“我们菏泽机场的常见鸟类与季节有关。夏季有燕子、麻雀、云雀、喜鹊、斑鸠、野鸡，还有蝙蝠——蝙蝠是哺乳类，我们驱鸟时把它也算进去，因为蝙蝠比较多。冬季的话主要是斑鸠、喜鹊和小麻雀。”王翔说。

在飞行保护区的草地周围还悬挂了防护网，高度大约5至6米，可以拦截想降落在草坪上的啄木鸟、喜鹊等体型相对较大的鸟类。

王翔和刘洪长告诉记者，防护网安装于飞机跑道两侧的75米，巡视过程中，如果发现有被网挂住的鸟类尤其是国家规定保护的鸟类，他们需要上前解救、放生。“防护网由厂家安装，我们负责日常维护，每周都要维修一次。如果猫头鹰、隼等被网挂住，我们上前解救时要做好个人防护、避免被抓伤，有时还要把网剪破。网的破损面积大的话，之后要换网。”王翔说。

设备维检、生态治理，清晨5时许开始工作

11时30分，通过塔台获知GJ8663次航班降落的准确信息后，王翔和刘洪长一边用望远镜观测飞行区空中和远处地面的鸟情，一边在工作簿上做记录。发现鸟情后，他们招呼记者上车，并提醒记者关上车窗。

“砰！”随着操作按钮被按下，驱鸟炮立刻发出了高分贝的“炮声”。原来，由于车载驱鸟炮就在驱鸟车的车后斗，距离驾驶室非常近，若没有提前关闭车窗，车内人员听到的“炮声”分贝将更大。再次操作按钮后，车顶上的大功率喇叭发出了飞禽的叫声。

“驱鸟车一般不能熄火，以防有紧急情况时车辆突然打不着火。”王翔坐回副驾驶，一边继续观察着飞行区的情况，一边介绍说。

巡视中，在路过地面驱鸟设施时，两人停下来，上前检查设备运行情况，以便及时报检维修，保障设备能被及时启动、有效驱鸟。

记者发现，地面上的驱鸟设施除了驱鸟炮、大功率喇叭和身穿橙红色工装的假人、风车之外，还有一种画有猛禽眼睛图案的设施。刘长洪说，这种设施是驱鸟用的“恐怖眼”，主要用来驱赶小型鸟类。记者发现，“恐怖眼”上方的图案设施随风转动时，其下方的金属设备还配有声音设施，不时发出猛禽的叫声。

机场空旷的草坪是鸟类喜爱的栖息地之一，除了日常巡视，驱鸟员们每天清晨5时许就要开始第一轮割草、撒药等工作，切断鸟类的食物链。

“这属于生态治理工作，要求我们驱鸟作业人具备一些生物学、农学、工程等专业知识。”王翔和刘洪长介绍说。

高温、严寒下坚守岗位，具备更多专业技能

在户外采访驱鸟人员工作内容的数个小时里，由于场地空旷、无遮挡物，夏日阳光直射，地面温度保守估计在50摄氏度左右。

尽管牡丹晚报全媒体记者提前做了防护，皮肤仍被烤得生疼，手机、相机每拍摄30余分钟，就必须塞到驾驶室内的空调出风口处降温。那么，在这种极端环境下，驱鸟科的作业与日常有何不同吗？

王翔一边抹掉额头上的汗，一边介绍说：“严寒酷暑时，我们照常保障航班安全，同时也要做好个人防护。目前就是多饮水、防晒、防止中暑。去飞机跑道上的话，温度更高。如果在飞机起降前，发现跑道上有鸟，我们要向塔台申请，再进入跑道驱鸟。”而菏泽机场也为各科室准备了水、雪糕、西瓜、药物等防暑物资。

王翔和刘洪长告诉记者，在降雨、雷电等极端天气下，鸟类活动较少，但在雨后，鸟类会集中进行觅食，此时他们要特别注意进行驱鸟。但在降雨前后和降雨中，他们还要巡检场地内的排水沟，保障飞行区内的排水畅通。

除此之外，在飞机起降等紧急时刻，如果动用常规驱鸟手段后，依然无法有效将鸟类驱离，驱鸟人员还需要使用驱鸟枪支，对鸟类进行捕杀。

驱鸟枪支与弹药存放在专门的仓库内，安排专人值守。驱鸟人员在取用驱鸟枪支弹药时，需要严格办理相关手续。随驱鸟人员申领枪支弹药时，牡丹晚报全媒体记者发现，在打开仓库门前和关闭仓库门后，还需要进行警报撤防、设防，否则会触发公安系统的警报。

在至少3人在场的前提下，他们分别从两个保险柜内取出枪支和弹药，王翔和刘洪长一人持枪、一人持弹药，遵循枪弹分离原则，仔细检查并再次登记相关信息后，才能离开仓库。

向牡丹晚报全媒体记者展示刚取到的驱鸟枪和弹药后，王翔说：“驱鸟枪的使用等相关技能，我们都经过了专业培训、考取了持枪资格证。驱鸟枪是最后一道安全防线，在鸟情大规模爆发，或在航班起降过程中突发鸟情、其他驱鸟设备无法将其有效驱逐时，我们才会考虑使用驱鸟枪支进行驱鸟。”

绷紧安全弦，紧密配合保障航班安全

机场为什么要由专人负责驱鸟工作呢？据介绍，飞机起飞和着陆过程中，飞行速度依然相对较快，如果在起降过程中被鸟类撞击，会对航空器造成较严重的损坏。机场需要通过驱鸟使飞机在起降过程中远离鸟类，降低“鸟撞”事故发生的可能性，确保航班更加安全稳定地运行。

“保障航班起降不受鸟击，是我们驱鸟工作的意义之一。我们有一个责任范围，航班起飞的时候击打责任区是100米以下，航班降落的时候击打范围是60米以下。”王翔说。

聊到从事这份工作的初衷，王翔说，自己家在鄄城县，大学学的是工程类专业，一直关注着家乡机场的动态。2020年，经过专业招聘，他入职菏泽机场，开始接受培训。他说：“以前也没想到能在家门口的机场做这份工作，报名之前也很忐忑，知道机场驱鸟工作责任很大，也仔细考虑过。经过严格的专业培训后，2020年11月我们开始实习，为2021年机场正式通航运营做准备。”

刚入职的那段时间，他与同事们觉得每天都很新鲜、兴奋，紧绷着一根弦，认真履行着自己的职责，甚至在航班起降期间会异常紧张。“因为责任重大。”王翔说。经过近三年的打磨后，如今的驱鸟员们都适应了紧张、持续的工作节奏，心态沉稳了许多，专业技能应用也更熟练，但他们依然会在航班起降时感到紧张，安全意识从未松懈。

航空安全从来都是一项系统工程，菏泽机场各部门的紧密配合，保障着每一个航空班次的平稳起降，也保障着每一批旅客安全顺利地出入菏泽。