本报讯（牡丹晚报全媒体记者 武 霈） 鲁南高铁菏泽东站站房项目传来重大喜讯，由中铁建设集团有限公司承建的鲁西南在建最大客运站菏泽东站的站房工程屋盖钢结构日前全部顺利完成提升，标志着菏泽东站站房的主体结构工程收官，为菏泽东站保质保量如期建成通车奠定了坚实基础。

位于京九高铁、鲁南高铁两条高铁线路交会处的菏泽东站，总建筑面积198697平方米，由地下出站层、站台层、高架候车层组成。车场规模为6台15线，分为鲁南场和雄商场，其中鲁南高铁场设3台8线(含正线)，雄商高速车场设3台7线（含正线）。建成后的菏泽东站日运送旅客量可达4万人次。

菏泽东站站房是鲁南高铁曲菏段唯一一个采用钢结构网架工艺的站房。“我们眼前看到的这块管桁架，就是我们屋盖钢结构合拢的最后一部分。”该项目副总工汪韦韦说，“虽然这是最后一部分，但是从提升到合拢，再到最后的稳定，估计要6个小时。”

菏泽东站整体站房钢结构屋盖主要位于高架候车层上方，最大投影长度为254米，宽度为224米，屋盖檐口标高为30米，屋脊标高为38.1米。采用双向钢管桁架+钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系，通过钢柱与屋盖桁架的刚接形式由四边形、正三角、倒三角及单片桁架组合成屋盖，支撑在38米的高空之中。整个屋盖两侧宽，中间弧形收窄。屋盖顶部共设8个天窗口，天窗口桁架采用吊杆形式连接。

由于该工程钢结构节点复杂多变、现场拼装控制精度要求高、施工场地狭小、二次拼装体量大、分布广、现场施工工期紧任务重，若采用常规的分件高空散装或高空原位拼装方式，需要搭设大量的高空脚手架，使得大量的焊接工作等施工作业须在高空进行，致使施工难度大、安全风险高、工程质量难以得到保障。

该项目钢结构施工在做法上突破常规，采用场外拼装、半成品提升和吊装的方式施工，其中场外拼装区使用21台龙门吊进行群吊拼装作业，场内配合4台320吨履带吊进行吊装定位，提升区采用19台汽车吊原位拼装的方式。540名施工人员经过近80个日夜的不懈努力，终于将约4800吨的屋盖、3200吨的商业夹层和3200吨的站台雨棚从无到有无缝衔接，让其以最雄伟“钢”健的身姿展现在世人面前。

6月11日15时58分至21时许，经过近6个小时的作业，最后一块管桁架完成提升合拢，站房及雨棚钢结构封顶施工完成，标志着菏泽东站主体结构工程收官。下一步，装饰装修工程将全面展开。