“惊世转体” 准备就绪

中国菏泽网消息 记者 赵德高
　　11月8日上午10时，全市瞩目的丹阳立交桥主桥转体工程将正式实施。丹阳立交桥需要转体的斜拉转体主桥长度为238米，重2.48万吨，将逆时针完成81.67度转体，建成后将成为世界上最重的斜拉转体桥。11月6日，牡丹晚报记者从丹阳立交桥项目指挥部获悉，当前丹阳路跨铁路立交桥主桥转体工作准备就绪，11月7日上午9时主桥将进行逆时针旋转6度、用时60分钟的试运转测试。
　　主桥转体工作准备就绪
　　 11月6日，牡丹晚报记者来到丹阳立交桥京九铁路东侧的15号主桥墩塔附近，与之前繁忙的施工场景相比，现在变得冷清，很少有人员在现场走动。
　　 15号主桥墩塔就像一个站立在工地上的巨人，斜拉桥舒展着她长达238米的“双臂”，托着2.48万吨的身躯，随时待命，将要上演华丽“转体秀”。
　　 转体主桥的北侧，一个写有“服从命令、听从指挥、沉着冷静、操作精心，圆满完成丹阳路跨铁路桥转体任务”的红色条幅显得特别醒目，这也表明了施工单位顺利完成这次主桥转体的决心。
　　 “经过前期多次召开主桥转体会议，以及邀请一些专家商讨，当前转体主桥下方的支架已经拆除、转体牵引系统安装完毕，主桥的称量工作也已结束，场地开始清理，转体前的前期准备工作已经就绪。”中铁二十局集团第一工程有限公司丹阳路立交桥项目经理王忠诚对牡丹晚报记者记者说，当前要做的就是等待与铁路部门协商的主桥转体窗口时间的到来。
　　 据了解，由于转体主桥下方为京九铁路、新日铁路以及电厂专用线，为保证主桥转体顺利进行以及铁路客货列车的运营安全，经向铁路部门申请，11月7日试转体时给予60分钟的线路封锁时间，10月8日正式转体时给予90分钟的线路封锁时间。
　　今日主桥将逆时针试转体6度
　　 在主桥墩塔的下方，牡丹晚报记者看到主塔墩中心上下两部分全靠露在外面的球绞来支撑。
　　 王忠诚向牡丹晚报记者介绍，球铰作为转体系统的核心，直径达4.5米，目前为国内工业整体铸造领域的最大直径。球绞分上下两部分，下球铰成凹形“球缺”状，上球铰为凸形“球冠”，中心设定位轴套管。下球铰安装在下转盘上，相当于石磨的底座；上球铰固结在上转盘上，相当于磨身，插在两者中心的球铰中心轴则相当于石磨的磨心轴。转体时，千斤顶拉动牵引索，带动上转盘，上球铰则沿球铰中心轴在下球铰上转动。上下球铰中间，安装了1629个聚四氟乙烯滑片，这种材料的摩擦系数极低，而且还能承载巨大重量，在转体时能够起到 ‘四两拨千斤’的作用。
　　 “6台推力达到500吨的千斤顶已经完成了主桥称重，即将准备拆卸。”王忠诚说，所谓的称重不是称出整个桥的重量，而是根据力距测算出重量，找到主桥与墩塔的平衡点，现在在主桥的北侧已经放置了200多个沙袋来确保转体时保持平衡不倾斜。
　　 在直径15米的转台周围缠绕着37束钢绞线，西南和东北方向各安装了一台牵引力达到350吨的千斤顶来拉拽钢绞线。“我们可以把转体的主桥墩塔形容为一个陀螺，尖部为球绞，钢绞线线就像缠在陀螺上的绳子，通过千斤顶拉拽钢绞线，使桥体转动起来。”王忠诚笑着说。
　　 在转台的上方除了有钢绞线外，还有张贴有显示旋转角度和桥端距离的刻度表，旁边还有一台定点激光设备。试运转阶段显示为旋转角6度，桥端在空中 “行走”12余米。“根据设计，一分钟旋转角度为1度，因为主桥重量大，转体中有惯性，前期均速转动，后期进行点动操作。”王忠诚说。
　　本报全媒体将现场报道“惊世转体”
　　 丹阳路立交桥即将转体的消息让周边的市民非常期待，昨日就有不少市民登上铁路东侧的引桥靠近观看。
　　 为确保丹阳路跨铁路立交桥转体顺利进行，11月2日，丹阳路跨铁路立交桥建设指挥部专门召开了主桥转体时的应急工作职责分解。市公安、交警、卫计委、供电公司、开发区管委会、菏泽火车站以及气象局等多个部门将密切配合主桥转体工作。
　　 丹阳路跨铁路立交桥建设指挥部提醒市民，在主桥试转体和正式转体过程中，公安民警负责维持转体现场及周边的治安工作，交警将维持长沙路、丹阳东路（长沙路至广州路）交通秩序，希望市民听从指挥，不要擅自进入施工现场。
　　 丹阳立交桥“惊世转体”期间，牡丹晚报全媒体记者将在现场见证整个施工过程，为您发回翔实的文字、图片及视频报道。本报无人机将现场航拍施工过程。
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