破解高铁站夜间出行难，兰州是怎么做到的？

新华社兰州８月１８日电（记者王衡）夜间出行难，是很多不在人口密集城区的高铁站在运营初期面临的共同难题。针对社会反映强烈的这一难题，兰州近日采取多项措施加以缓解，打出租车时间从之前一段时间的约１小时缩短至１０分钟左右。来看兰州是如何做到的。

　　１７日晚，记者在高铁兰州西站北广场看到，从出站口到出租车、公交车候车区，沿途有许多文明志愿服务岗，有专人引导旅客选择交通工具。在负一层的出租车候车区，停满了前来载客的出租车。从２０时２８分至２１时２分，３４分钟内有６趟列车到站，打车的旅客蜂拥而至，但基本上即来即走，客流多时，１０分钟左右也能打上车。

　　“每天晚上都有两三家出租车公司‘包干’，把本公司的所有运力都投放到这里。”在出租车候车区忙碌的兰州城市交通运输管理处处长张建彪对记者说，兰州已把２０％的出租车运力投放到兰州西站，旅客打车时间基本控制在１０分钟左右。

　　这种畅通状况，在不久前还不可想象。今年７月９日，宝鸡至兰州高铁开通运营，兰州全面进入高铁时代，兰州西站到站旅客日均发送量由８５００人次激增至３．６万人次。随着客流增长，夜间出行难问题日益突出。

　　记者两周前曾亲身体验过这里的出行难。当时晚上１０点多记者从西宁到达兰州西站，在打车无望后转坐公交车，耗时１个小时，几乎与西宁至兰州的动车运行时间相当。记者的遭遇并非个例。不少乘客反映，夜间在兰州西站打车十分困难，用１个小时打出租车是常有的事。

　　据兰州市交通委介绍，兰州西站夜间打车难的原因包括：南北广场尚未全面建成，目前北广场使用出租车蓄车区临时改建的候客通道，进出衔接不畅，循环效率不高；兰州西站晚间均为到达列车，缺少进站落客后转而循环候客的出租车，晚间高铁站出租车运力严重不足；今年兰州将报废更新２８１０辆出租车，集中报废量大，出租车整体运力短缺。

　　张建彪介绍说，其实国内许多高铁站在运营初期，都面临着夜间打车难问题，有些原因是相同的，比如高铁“朝发夕至”的运行特点、高铁站没有建在人口最密集的城区等，兰州西站位于七里河区，而人口主要在城关区，乘客到站后，大多前往城关区，快速疏解的压力较大。

　　兰州采取了许多措施缓解高铁站夜间出行难。兰州轨道物业公司对进出车站的引导指示牌进行了完善，公交公司将部分公交线路运行时间延长至凌晨０时，城运处每天组织１０％的出租车运力进站转送旅客。但效果仍不够理想。从８月１４日起，兰州进一步升级原有措施，扩大出租车候车区，将两车道循环通道改为四车道循环通道；出租车保障运力翻一番，从１０％升至２０％。

　　一些新措施也不断出台。兰州公交集团运管处处长陆健说，近日公司每天在夜间都调度５０辆公交车作为应急储备疏散用车，遇有学生返校、黄金周等高峰大客流时及时输送，还缩短了夜间公交车发车间隔。

　　兰州交通部门表示，从根本上缓解高铁站夜间出行难，一方面仍要提高公共交通管理和服务水平，另一方面需加快配套设施建设，完善各项功能。

　　记者从兰州市轨道交通有限公司了解到，兰州西站综合交通枢纽北广场地下空间工程预计在今年１０月建成，兰州地铁１号线预计明年下半年通车，届时旅客出兰州西站后可换乘地铁。