跨省保车：“一趟活儿要花两千保车费”

跨省保车：“一趟活儿要花两千保车费”

保车不仅限哈尔滨，司机沿货运线路收集各地保车人联系方式备用，鹤岗到辽宁、河北一路“绿灯”

半个月前的一段时间里，哈尔滨货车司机刘松在“大货司机”微信群里常听到同行传来消息：“某某路段严查，保不了车了。”

　　 “保不了车”的原因，就是哈尔滨市针对“疯狂大货车保护伞”展开了查处行动。

　　 包括刘松在内的货车司机，对“保车”都不陌生。刘松常年在哈尔滨市的一个粮库往返各地运货，由于货车超载过多，“保车”是家常便饭，“一趟活儿要花两千保车费”。

　　超载：“运费低，按标吨拉货只能是亏钱”

　　 刘松不到20岁就成了一名大货车司机，10多年来一直以此为生。

　　 哈尔滨市内的一处粮库，是刘松每月的装货点，装一车玉米拉往山东，十天一来回，一个月跑三趟。他告诉笔者，在粮库，所有的大货车都超载：“按照标准吨位，我们这种6轴大货车只能拉20多吨货，但是我们都是拉80吨左右，有的甚至拉120吨。”

　　 刘松的货车在圈内被称作“大吨位”，由于运费是固定的，许多车主为了多挣钱，便会选择铤而走险。

　　 在黑龙江，粮食和煤炭是长途货运的主要力量。在黑龙江北部的煤城，“大吨位”货车更为常见。李国在鹤岗开了十余年煤车，大多拉往河北省。“我们一般拉七八十吨，有的拉上百吨。”

　　 “运费太低了，按标吨拉是亏钱的。”刘松算了一笔账，从哈尔滨往山东拉玉米，一吨运费300元，拉标吨20多吨运费才6000多元，而中途的油费和过路费就已经接近这个数字，算上人工等成本，是亏钱的。因此，车主只得超载，“超载部分的运费才算是挣的钱，所以大家都愿意多拉。”

　　 事实上，对于超载运输，我国法律有严格规定。

　　 根据 《道路交通安全法》相关规定，刘松和李国驾驶的6轴大货车，总质量限值49吨。去掉车身10余吨的重量，载货也就30吨左右，也就是说，他们的货车长期超载200%以上。根据规定，货运超载100%以上的，罚款2000元，扣3分，同时可扣留车辆。

　　保车：“超载普遍，保车人也遍布各地”

　　 严格的法规意味着，超载上路面临着被查扣的风险。而常年跑车的两人并不担心，他们深谙“保车之道”。

　　 “很多地方都有保车的。”刘松介绍，跟哈市的“保车”团伙类似，黑龙江其他地方，甚至其他省份，也有“保车人”。司机有了固定的运货路线后，就要搜集沿途各地 “保车人”的联系方式，以备不时之需。

　　 “像我这条路线，几乎每个省都要保车，一趟保车费就要花2000元左右。”刘松称，由于大货车超载过多，走高速要交很高的超限罚款，甚至卸货，所以司机一般会选择走国道或省道。如果途经市区，又随时可能会被交警或路政部门拦截，面临罚款、扣分、扣车的风险。这个时候，“保车人”就起了作用。

　　 “白天如果路过一个地市，就得给当地的保车人打电话，他们知道当地交警的执勤情况，会给我们指定一条没有卡口的路线。”刘松称，保车人会收一百元至几百元不等的保车费，一般通过微信转账支付。

　　 刘松介绍，保车人很少露面，靠大货车司机互相推荐招揽生意。他也遇到过“失手”的情况，按照保车路线行驶却被交警拦下。他只得再次联系保车人，对方帮忙联系后，罚款降了不少。

　　 相比刘松而言，李国一趟则省下不少保车费。为了躲避执法部门的卡口，他常常开夜车。“夜里交警一般就下班了，没人查也就不用保车了。”李国称，其从鹤岗拉煤至河北，运气好的话只需花上几百元保车费，否则就需要上千元。