2020年以来，我国新能源汽车产业迎来腾飞式的增长。在绝对量上，国内不仅超前实现2025年新能源车渗透率30%的目标；在对外出口上，2023年也超越日本成为全球第一大汽车出口国；在产业发展质量上，国内具备了成熟且完备的新能源汽车产业链，从电池材料加工到电池系统、整车组装，都超前领先全球其他国家。但随着美国IRA法案生效以及国内渗透率达到阶段性饱和，国内新能源产业链既面临着新的机遇，也面临着严峻挑战。

1、传统车企与科技公司强强联合，开拓新能源车智能化新阶段。在国内新能源电池技术和产业链进入成熟阶段后，智能化发展是新能源汽车的下一个阶段。

2023年开始，华为和小米作为全球领先的科技公司在新能源车领域开始崛起，华为造车业务走向成熟，小米也发布新的车型，为国内新能源汽车走向智能化提供坚实的技术实力支撑，也为新能源汽车制造注入新的视角。

在国家新能源汽车智能化政策的指引下，科技公司与传统车企的联合会更加成熟，除了华为外，2023年小米推出新车也选择与比亚迪、宁德时代以及北汽合作，同时阿里集团、上汽、张江高科也推出新的车型。只有在新能源产业链如此完备的中国才能实现科技与制造业的高效合作，相信我国新能源车这次又能够领先全球完成智能化的转型。

2、自动化驾驶趋势大潮下，“数据闭环”是实现高阶智能驾驶不可绕靠的一环。数据闭环通俗的描述就是采集车辆行驶中的数据，然后上传回服务器通过一些列标注和人工智能模型训练，最终将新的模型部署回车上，从而使车驾驶更好。直到2021年特斯拉推出“BEV+Transformer”的技术路线才将技术路线成熟化。相对而言，国内车企起步较晚，一方面前期技术准备不足，另一方面对于传统车企来说，数据管理、算法训练能力不足。

对此，国内很多车企在加码建设完善数据闭环体系的各个环节，来应对自动驾驶3.0时代。比如华为和长安汽车的合作，华为强大的数据算法能力为长安汽车实现更完美自动驾驶体验提供强大的技术支持。

3、车网互动政策下，对智能化充电要求更高，需要在充电桩和电池充放电技术上进一步创新升级。1月4日，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，其中提出到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

科技创新是推动新能源汽车产业发展的关键，也是提升产业竞争力和可持续发展的重要保障。政府政策由补贴转换为引动不仅有利于出清一些低效产能，也为新能源车产业未来发展指明了方向，而产业链企业也在积极与科技公司合作，积极拥抱下一阶段智能化的转型。相信在党和政府的领导下，在国内车企的努力下，中国新能源汽车产业链终将再次引领世界潮流。

菏泽市人大代表、菏泽正大车业集团董事长 彭志强